Замена передних колодок на Renault Logan подробная инструкция с фото
Замена передних колодок Рено Логан довольно не сложная операция, которую может выполнить практически любой человек, без особых знаний и навыков. Но сначала немного расскажем об устройстве передних тормозных механизмов Renault Logan.
Тормозной механизм переднего колеса Рено Логан — дисковый, с плавающей скобой, включающей в себя суппорт и однопоршневой колесный цилиндр, стянутые между собой двумя болтами. Тормозные механизмы передних колес французского автомобиля весьма схожи с устройством передних тормозов переднеприводных моделей Lada.
Так что если вы уже имеете опыт замены передних колодок на отечественных ВАЗах с передним приводом, то проблем не возникнет.
Металлическая направляющая тормозных колодок двумя болтами прикреплена к поворотному кулаку, а скоба крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные резиновые чехлы.
В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка, но не любая а специальная высокотемпературная, для тормозных суппортов. Если пальцы не смазывать, то эффективность торможения со временем окажется хуже некуда. Тормозные колодки поджаты к пазам направляющей пружинами.
Устройство переднего тормозного механизма.
- 1 — винт крепления корпуса цилиндра к суппорту
- 2 — корпус колесного цилиндра
- 3 — штуцер прокачки гидропривода тормозов
- 4 — болт крепления скобы к направляющему пальцу
- 5 — направляющий палец
- 6 — щит тормозного механизма
- 7 — диск тормозного механизма
- 8 — чехол направляющего пальца
- 9 — направляющая колодок
- 10 — суппорт
- 11 — тормозные колодки
Замена передних колодок Рено Логан должна осуществляться после снятия колеса. При этом вы должны четко убедится, что кузов надежно вывешен и не рухнет на землю. Ведь это может серьезно вас травмировать. Желательно конечно эту операцию проводить на подъемнике, но если такой возможности нет, то кроме домкрата обязательно используйте надежную подставку.
Стоит отметить, что заменять колодки только на одном колесе не допустимо, меняются колодки на всех передних колесах. Так же колодки необходимо менять обязательно, если вдруг вы решили заменить тормозной диск Рено Логан. Неравномерная выработка может привести к потери эффективности торможения и даже уводу машины с траектории в сторону (при торможении).
А теперь к замене – после снятия колеса необходимо утопить поршень в тормозной цилиндр, что бы освободить колодки и отодвинуть плавающую скобу на такую величину, что бы можно было вставить новые колодки. Для того, что бы сдвинуть скобу понадобится небольшая монтажка, в виде лопатки или большая отвертка. Что бы утопить тормозной поршень было проще можно открутить крышку у бачка с тормозной жидкостью.
Как только скоба была сдвинута и колодки начали свободно болтаться внутри значит их можно вынуть.
Накидным ключом на 13 отворачиваем болт крепления скобы к нижнему направляющему пальцу, удерживая палец рожковым ключом на 17. Смотрим фото.
https://youtube.com/watch?v=hEfqKsroBH0
Затем просто откидываем скобу вверх, поэтому откручиваем именно нижний палец. Если сделать по другому, то тормозной шланг просто не позволит откинуть скобу вниз. Поэтому не стоит усложнять себе жизнь. После того как откинули скобу, вот вам и колодочки, которые легко и просто вынимаем из направляющих.
Металлической щеткой очищаем от грязи и коррозии посадочные места колодок в их направляющей. Желательно еще заменить две пружинные скобы колодок Рено Логан. Перед установкой новых колодок проверяем состояние защитных чехлов направляющих пальцев.
Порванный или потерявший эластичность чехол заменяем. Желательно выкрутить пальцы (колючем на 17) и смазать специальной высокотемпературной смазкой, о чем мы уже упоминали. Это позволит скобе свободно и плавно перемещаться эффективно прижимая колодки к диску.
Не стоит игнорировать эту операцию.
После замены передних колодок Рено Логан в обязательном порядке несколько раз нажмите на педаль тормоза, это позволит встать колодкам на место, а тормозному поршню занять рабочее положение. Затем проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке. Следует отметить, что замена передних колодок на Рено Сандеро проводится так же.
Далее инструкция для замены задних колодок на полноприводном Рено Дастер 4х4
Ключом Torx-T40 отворачиваем два винта крепления тормозного барабана к ступице и снимаем барабан.
Перед нами предстанет следующая картина —
Конструкция тормозного механизм заднего колеса Рено Дастер с полным приводом 4×4 со снятым барабаном: 1 — опорная стойка; 2 — чашка пружины; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — верхняя стяжная пружина; 6 —распорная планка с регулятором зазоров; 7 — колесный цилиндр; 8 — задняя тормозная колодка; 9 — пружина регулятора; 10 — рычаг привода стояночного тормоза; 11 — трос стояночного тормоза; 12 — нижняя стяжная пружина; 13 — тормозной щит.
Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок верхней стяжной пружины. Снимаем верхнюю пружину, таким же способом снимаем нижнюю пружину.
Поддеваем отверткой и снимаем пружину регулятора зазоров. Пассатижами поворачиваем чашку пружины опорной стойки задней колодки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки. Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма.
Аналогично снимаем опорную стойку передней колодки и отводим от тормозного щита заднюю тормозную колодку.
Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки. Снимаем колодку и пружину наконечника троса.
Снимаем переднюю тормозную колодку вместе с распорной планкой и разъединяем их, предварительно отсоединив пружину.
Конструкция тормозного механизма представляет из собой множество отдельных элементов. В случае поломки пружин их придется заменить. Если подтекает тормозной цилиндр, то и его желательно заменить.
Элементы тормозного механизма заднего колеса Рено Дастер 4х4: 1 — чашка пружины; 2 — прижимная пружина колодки; 3 — опорная стойка; 4 — передняя колодка; 5 — верхняя стяжная пружина; 6 — колесный цилиндр; 7 — распорная планка; 8 — пружина регулятора; 9 — задняя колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 10 — пружина троса стояночного тормоза; 11 — нижняя стяжная пружина.
Элементы механизма автоматической регулировки зазора тормозного механизма: 1 — витая пружина резьбового наконечника; 2 — резьбовой наконечник распорной планки; 3 — пружинный рычаг регулятора; 4 — распорная планка; 5 — витая пружина распорной планки; 6 —пластинчатая пружина; 7 — храповая гайка.
Перед установкой новых колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки и наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки. Устанавливаем механизм автоматической регулировки зазора в исходное состояние, руками ввернув наконечник распорной планки в отверстие планки (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — правая).
Устанавливаем новые колодки тормозного механизма заднего колеса в обратной последовательности.
Перед установкой барабана тормозного механизма очищаем его рабочую поверхность металлической щеткой от грязи и продуктов износа колодок. Аналогично заменяем колодки тормозного механизма правого колеса (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — левая).
Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем и опускаем стояночный тормоз (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах. Добиваемся регулировкой стояночного тормоз до рабочего хода рычага в пределах 7–8 щелчков. Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.
Неисправности задних колодок
Есть несколько признаков, по появлению которых можно понять, что нужно менять эти запчасти. Неисправности элементов системы выражаются:
- в уменьшении объёма жидкости без видимых на то причин;
- заметном снижении эффективности торможения;
- наличии настораживающих звуков.
Срок службы не регламентирован, поэтому появление неисправности не должно быть неожиданным. Долговечность деталей, эффективность работы и их исправность зависит исключительно от манеры езды водителя, интенсивности эксплуатации транспортного средства. При появлении малейших признаков неисправности и их игнорировании водитель в скором будущем может столкнуться с длительным дорогим ремонтом или просто не справится с управлением во время очередной поездки.
Как снять тормозной барабан рено дастер
Замену колодок проводим в случае предельно допустимого износа их накладок или барабана тормозного механизма заднего колеса.
Колодки также необходимо заменить при замасливании накладок, наличии на них глубоких борозд и сколов или в случае отслоения накладок от основания колодок.
Тормозные механизмы задних колес переднеприводных и полноприводных автомобилей Renault Duster имеют принципиально одинаковую конструкцию.
Разница в расположении стяжных пружин и разжимного рычага привода стояночного тормоза.
Колодки тормозных механизмов всех автомобилей заменяют одинаковыми приемами, описанными на примере переднеприводного автомобиля.
Однако для облегчения работы на полноприводном автомобиле можно предварительно снять стяжные пружины, так как они расположены на наружных сторонах колодок.
Работу проводим на ровной площадке.
Замену колодок показываем на левом заднем колесе.
Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен.
Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.
Для того чтобы снять барабан, колодки нужно свести.
Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие в ступице (барабане — на автомобиле 4х2) вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая длину распорной планки.
Для наглядности показываем со снятым барабаном. Храповую гайку на левом и правом колесах вращаем за зубцы снизу вверх.
На автомобиле 4х4
Ключом Torx t-40 откручиваем два винта крепления тормозного барабана к ступице
Снимаем тормозной барабан
Не нажимайте педаль тормоза со снятым барабаном, поршни рабочего цилиндра могут выйти полностью.
Поддеваем отверткой и выводим из зацепления с колодкой крючок верхней стяжной пружины
Также снимаем нижнюю стяжную пружину
Снимаем пружину регулятора зазоров
Пассатижами поворачиваем чашку пружины опорной стойки задней колодки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки.
Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма.
Также снимаем опорную стойку передней колодки
Отводим от тормозного щита заднюю тормозную колодку
Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки
Снимаем колодку и пружину наконечника троса
Снимаем переднюю тормозную колодку вместе с распорной планкой и разъединяем их.
Проверяем техническое состояние деталей и очищаем их.
Перед установкой новых колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки и нанеся на резьбу тонкий слой пластичной смазки.
Устанавливаем механизм автоматической регулировки зазора в исходное состояние, руками ввернув наконечник распорной планки в отверстие планки (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — правая).
Устанавливаем новые колодки тормозного механизма заднего колеса в обратной последовательности.
Перед установкой барабана тормозного механизма очищаем его рабочую поверхность металлической щеткой от грязи и продуктов износа колодок.
Аналогично заменяем колодки тормозного механизма правого колеса (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — левая).
Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз.
Удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем и опускаем рычаг стояночного тормоза (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал).
При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами.
Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах.
Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.
На автомобиле 4х2
Поддеваем отверткой защитный колпак
Снимаем защитный колпак подшипника ступицы
Головкой на 36 откручиваем гайку подшипника ступицы
Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником
Дальнейшие операции по замене колодок одинаковы с операциями на автомобиле 4х4
После установки тормозного барабана гайку подшипника ступицы затягиваем моментом 175 Нм
Нужно устанавливать новую гайку, но если ее нет, то можно использовать старую гайку.
Раздвигаем губки тисков на 10-15 мм, кладем на них ступичную гайку под углом так, чтобы она одновременно упиралась и гранью и основанием.
Осторожно наносим удары по наружной фаске гайки молотком, сминая ее
Особенности для переднеприводного автомобиля
Чтобы поменять накладки на машинах с 1,6-литровым бензиновым мотором, необходимо установить авто на домкрат, снять колесо и подставить под порог предохранительную опору. Затем открывается бачок с жидкостью.
Затем требуется открутить болт ключом на 13 мм, удерживая палец от прокручивания вторым ключом. После снятия тормозного шланга из кронштейна суппорт поднимается вверх. Колодки остаются в неподвижной части узла, детали удерживаются на прижимных пружинах.
Перед установкой новых элементов необходимо осмотреть эластичные детали. При обнаружении механических повреждений или следов коррозионного разрушения пружины подлежат замене.
После установки накладок (левая и правая детали взаимозаменяемые) суппорт ставится на место, затем прикручивается палец. Перед монтажом колеса необходимо проверить положение шланга, который должен находиться в металлическом кронштейне. Перед началом эксплуатации автомобиля следует проверить уровень жидкости в расходном бачке на главном тормозном цилиндре.
Проверка и замена передних тормозных колодок Renault Duster
Проверка и замена передних тормозных колодок (автомобили с двигателями F4R 2,0 и К9К 1,5)
Проверку состояния колодок выполняем в соответствии с планом технического обслуживания или определяем необходимость такой работы при диагностике неисправностей автомобиля. Для выполнения работы может потребоваться штангенциркуль. Работу выполняем в следующем порядке:
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
2. Снимаем переднее колесо.
3. Через смотровое отверстие в подвижной скобе суппорта определяем толщину тормозной колодки. При необходимости измеряем толщину колодки штангенциркулем.
4. Проверяем подвижность поршня тормозного цилиндра, для чего шлицевой отверткой, уперев ее в кромку тормозного диска, смещаем тормозной суппорт, одновременно немного утапливая поршень в цилиндр.
5. Аналогично проверяем тормозные колодки переднего тормозного механизма с другой стороны автомобиля.
Замечание
Если толщина хотя бы одной колодки (фрикционной накладки вместе с основанием) менее 7,5 мм, меняем все четыре тормозные колодки передних тормозных механизмов. При «закисании» поршня заменяем суппорт переднего тормозного механизма.
Важный момент
При утапливании тормозных поршней в цилиндры уровень тормозной жидкости в бачке увеличится, поэтому откачайте из бачка часть тормозной жидкости. После замены тормозных колодок проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень тормозной жидкости.
6. Снимаем крышку бачка главного тормозного цилиндра и резиновой грушей откачиваем часть тормозной ЖИДКОСТИ.
Важный момент
Не используйте сжатый воздух для обдува тормозных механизмов, так как пыль от изношенных фрикционных накладок тормозных колодок очень вредна для организма.
7. Поддев шлицевой отверткой, снимаем пружину суппорта.
12. Раздвижными пассатижами или специальным приспособлением утапливаем поршень в цилиндр суппорта.
13. Подвязываем тормозной суппорт на шнуре или подвешиваем на проволоке за стойку передней подвески так, чтобы не подвергать нагрузке тормозной шланг.
Необходимо проверить состояние тормозного диска, а также чаще проводить регулярные проверки технического состояния тормозной системы. Полное истирание фрикционных накладок приводит к повреждению тормозного механизма!
Необходимо проверить подвижность поршней тормозных цилиндров, при закисании поршня — отремонтировать суппорт.
18. Очищаем пальцы и внимательно осматрива ем. При наличии износа пальцы заменяем.
22. В случае попадания пластичной смазки на тормозной диск удаляем ее при помощи очистителя тормозов.
23. Устанавливаем наружную тормозную колодку на направляющую.
24. Устанавливаем внутреннюю тормозную колодку в суппорт, утапливая ее пружинный держатель в поршень.
25. Надеваем суппорт с внутренней колодкой на тормозной диск. На резьбовую часть направляющих пальцев наносим анаэробный фиксатор резьбы. Направляющие пальцы затягиваем моментом 36 Нм.
26. Устанавливаем заглушки пальцев и пружину суппорта.
27. Устанавливаем колесо и крепим его болтами. Болты затягиваем моментом 105 Нм.
28. Аналогично заменяем тормозные колодки с другой стороны автомобиля.
29. Несколько раз нажимаем педаль тормоза для самоустановки зазоров между тормозными колодками и дисками.
30. Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доводим его до нормы.
Важный момент
Первые 100-200 км пути эффективность торможения может быть снижена. Пока тормозные колодки не приработаются к дискам, избегайте резких торможений.
Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер
Renault Duster,замена передних тормозных колодок.
Рено Дастер замена передних тормозных колодок Nonstop, аккумулятор и брызговики
#ОСТОРОЖНО ПОДДЕЛКА. Тормозные колодки Renault
Когда менять передние тормозные колодки
Многие детали автомобиля со временем изнашиваются, и это нормально. Если «Дастер» уже прошел двадцать тысяч километров, с таким пробегом передние колодки можно «похудеть» на порядок. Толщина колодок с учетом опоры должна быть не менее 7,5 для дисков 280 мм или 8,1 мм для дисков 269 мм. Износ этих элементов опасен.
Первый тип дисков устанавливается на Рено Дастер с двухлитровым бензиновым двигателем F4R или дизельным агрегатом 1.5 dCi. Вариант с диском диаметром 269 мм устанавливается на модели с 1,6-литровым двигателем K4M.
Если толщина приближается к указанному значению, замените как можно скорее. Чтобы понять, пора ли начинать, сначала нужно измерить толщину деталей, которые необходимо заменить. Для этого ослабьте колесные болты Дастера, домкратом машину снимите, снимите колесо и произведите замер. Последнее осуществляется с помощью калибра, снабженного глубиномером.
При этом стоит обратить внимание на состояние тормозных дисков Дастер: для дисков диаметром 280 мм толщина должна быть не менее 21,8 мм, а диски 269 мм не должны быть тоньше 19, 8 мм. Если вовремя не произвести замену, то при торможении вы услышите скрипучий звук
В идеале эти параметры следует проверять во время технического обслуживания Рено Дастер, которое нужно проводить каждые пятнадцать тысяч километров.
Замена задних колодок Рено Дастер инструкция с фото
Замена передних тормозных колодок ваз 2112
Замена задних колодок Рено Дастер на кроссовере в передним 4х2 и полным приводом 4х4 имеет ряд отличий. Но сама конструкция задних тормозов довольно схожа. Это барабанный тормозной механизм. Правда у модификации 4х2 барабан крепится с помощью ступичной гайки, а у версии 4х4 барабан прикручен звездочкой Torx-T40. Но обо всем подробнее.
Снятие тормозного барабана на Рено Дастер 4х4
Естественно заменять колодки нужно только комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.
Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен. Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль. Для того чтобы снять барабан, колодки нужно свести вместе.
Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие, в которое вворачивается болт крепления колеса, вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.
- Для наглядности операция показана со снятым барабаном Рено Дастер.
- Храповую гайку на левом и на правом колесах вращаем за зубцы снизу вверх.
Затем ключом Torx-T40 отворачиваем два винта крепления тормозного барабана к ступице. Снимаем тормозной барабан.
Снятие тормозного барабана на Рено Дастер 4х2
Переднеприводный кроссовер имеет тот же тормозной механизм, но другую конструкцию ступицы. Здесь ступица и тормозной барабан единое целое. На переднеприводном Renault Duster ступичный подшипник запрессован именно в барабан. Сводим колодки так же, как и на полноприводном Дастере с помощью отвертки, вращая через отверстие куда вставляется болт колеса.
Поддеваем отверткой защитный колпак подшипника ступицы. Снимаем колпак. Головкой «на 36» отворачиваем гайку подшипника ступицы. Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником. При установки барабана на место гайку подшипника ступицы затягиваем моментом 175 Нм. Желательно устанавливать новую самоконтрящуюся гайку.
Далее можно приступать к процессу замены колодок. При этом ни в коем случае не стоит нажимать на педаль тормоза пока барабан снят.
Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок верхней стяжной пружины. Снимаем пружину. Аналогично снимаем нижнюю стяжную пружину.
Поддеваем отверткой и снимаем пружину регулятора зазоров. Пассатижами поворачиваем чашку пружины опорной стойки задней колодки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки.
Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма. Аналогично снимаем опорную стойку передней колодки.
Отводим от тормозного щита заднюю тормозную колодку. Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.
Снимаем колодку и пружину наконечника троса. Снимаем переднюю тормозную колодку вместе с распорной планкой и разъединяем их, предварительно отсоединив пружину.
Сборку задних тормозов Рено Дастер производим в обратной последовательности. После этого предстоит еще и отрегулировать тормоз.
Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем и опускаем стояночный тормоз (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал).
При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах. Добиваемся регулировкой стояночного тормоз до рабочего хода рычага в пределах 7–8 щелчков.
Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.
Отзыв: Тормозные колодки Bosch – На Renault Duster 4х2 походит идеально (фотоотчет замены)
Родные задние колодки на моем Рено Дастер прошли без малого 150 т. км и 5 с небольшим лет. Ездил бы на них и дальше, но вот незадача – отлетела тормозная накладка и заклинила в барабане!
Но чтобы выяснить причину заклинившего (. ) заднего колеса, пришлось попотеть.
На переднеприводных Дастерах ступица совмещена с тормозным барабаном, подшипник запрессован в барабан. Для снятия барабана необходимо открутить ступичную гайку.
А вот чтобы ее открутить, нужна головка на 36. Обзвон строительных магазинов сразу показал, что таких головок у них. Магазины инструментов тоже неохотно отвечали на тему наличия. А машина то стоит, колесо заклинило.
Практически отчаявшись, мне удалось найти головку на другом конце города, и я ее приобрел!
Для облегчения демонтажа барабанов советую ослабить тросик ручника, а для этого в салоне нужно снять кожух центральной консоли. Она держится на пластиковых защелках, так что аккуратно подденьте его отверткой или ножичком в незаметном месте и приподнимите его. Снять все равно не получится – мешает рычаг.
После подъема кожуха вы сможете добраться до гайки натяга тормозных тросиков.
Перед работами с подъемом автомобиля не забывайте про безопасность! С домкрата работать запрещается, он предназначен только для замены колеса.
Всегда, слышите, ВСЕГДА ставьте треногу!
Теперь переходим к ступичной гайке – для ее откручивания хорошо бы иметь вороток, ибо трещоткой вы вряд ли сможете сдернуть ее.
Кстати, в оригинале стоит подшипник SNR, его я советую приобрести перед снятием барабана, ибо он может у вас развалиться, и тогда придется в срочном порядке ехать на рынок или к дилеру за ним.
Итак, гайка снята, а что дальше? Как снять барабан? Этой проблеме я уделил немного времени и использовал в итоге обратный молоток! Рекомендую, конечно, купить готовый вариант, но если есть под рукой сварка и металл – то можно сделать самому, как сделал это я!
Куячим молотком по ближнему на фото уголку – усилие передается на колесные болты и бабан выдергивается!
Колодки представляли печальное зрелище
Если будете менять тормозные цилиндры – то они в оригинале тоже Бош!
Пришлось искать замену. Родные колодки были фирмы Bosch, поэтому особо выбирать не пришлось.
В применимости указано Dacia и Renault, так что все норм. Made in Germany тоже добавляет доверия.
Внутри коробочки были колодки и многостраничная инструкция по безопасности (не по установке. )
Когда я разобрал барабан, моему взору представилось печальное зрелище – сломанные пружинки, погнутые солдатики. Хорошо что механизм самоподвода не пострадал!
К счастью, у Боша есть ремнабор, стоит сущие копейки, и позволяет полностью обновить всю мелочугу.
Внутри пружинки, шайбочки, солдатики и еще несколько мелких деталек, применения которым я не нашел. Очевидно набор универсальный и предназначен для разных моделей, что логично.
Разница старых и новых деталек видна невооруженным взглядом!
Как мы видим, геометрия некоторых элементов ремкомплекта слегка отличается от оригинала, но делу это не вредит – тут нет строгих допусков к размерам.
Сборку производим в обратной последовательности!
Хорошо запомните перед разборкой, какая пружинка за какое отверстие держится.
Если будете менять подшипник – не забудьте снять стопорное кольцо!
На этом у меня все, надеюсь я помог владельцам Renault Duster 4×2 (Это важно!! На полном приводе конструкция отличается. )
Цена работы на сто
Примерная стоимость услуг, предлагаемых автосервисами по ремонту — от 600 рублей. Правильная замена износившихся деталей способствует более длительной эксплуатации. Обратный эффект наблюдается при некачественном, ненадлежащем отношении к работе. В таком случае выйдут из строя не только колодки, но и вероятнее всего повредится сам барабан, что повлечёт за собой существенные денежные затраты и более сложный ремонт. Чтобы определить износ, производители часто устанавливают устройства, которые определяют состояние элементов системы. При использовании электронных приспособлений используется индикатор на панели приборов. Механические устройства начинают при эксплуатации тормозной системы воспроизводить характерные звуки, служащие сигналом о необходимости диагностики. Замена необходима сразу на обоих колесах, для равномерного торможения автомобиля. Иначе водитель может не справиться с управлением, это приводит к серьёзным непоправимым последствиям. Установка новых задних колодок на дастере может быть необходима при следующих неисправностях:
- недостаточная или неравномерная тормозная сила;
- прихватывание тормозов после прекращения воздействия на педаль;
- чрезмерный ход педали тормоза;
- недостаточная интенсивность работы стояночного тормоза.
