Что из себя представляет стойка?
Прежде чем говорить о причинах поломки или некорректной работе, нужно для начала полностью разобраться в этой детали. Она хоть и является одним из самых простых элементов строения автомобиля, тем не менее многие водители тратят слишком много времени в год на её обслуживание, как и денег.
Стойка стабилизатора
При заносах и повторах упругие элементы подвески сжимаются и растягиваются в тех местах, где это нужно, таким образом создавая крен. Это является механическим сигналом для стабилизатора, который старается побороть такое явление, поэтому либо приподнимает, либо опускает кузов по ситуации. Так, движение автомобиля полностью стабилизируется и уменьшается риск полностью уйти в сугробы и попасть в аварию.
Основная задача стабилизатора
Проблема в том, что стабилизатор напрямую связан со своими стойками, ведь он работает с ними в тандеме. Сам элемент просто выполняет функцию, а стойки чувствуют на себе все эти последствия и постепенно изнашиваются. Это вполне нормальный цикл, но у одних водителей деталь выходит из строя быстро, у других — вовсе редко.
Стойка стабилизатора
Стойки представляют собой некий металлический стержень, на обоих концах которого находится крепежный узел — два шарнира (чаще всего) в форме шара. В некоторых других моделях часто встречаются не шарниры, а втулки или комбинация одного и другого на разных концах стержня. Их часто называют косточками, так как именно такое понятие было распространено среди водителей, пользующимся более старыми моделями машин. Там стойки по форме действительно напоминали одну большую кость.
Стойка стабилизатора задняя
Также стойки различают по видам — есть металлические, а есть пластиковые. Вторые в свою очередь появились недавно и используются для того, чтобы уменьшить вес автомобиля. Они обладают точно такой же прочностью, но довольно высокой ценой. Различают ещё передние и задние стойки, которые по внешнему виду длинные и короткие соответственно. По производству конкретной классификации нет, в этом и вся проблема поломки детали, об этом поговорим далее.
Что такое сайлентблок и как он работает?
Для сравнительной оценки резины и ПУ важно понимать принцип действия элемента. Применяемый в подвеске автомобиля сайлентблок представляет собой «сухой» шарнир, состоящий из 3 частей:
- внутренняя стальная втулка с толстыми стенками;
- наружная металлическая оболочка;
- пространство между ними заполнено эластичным материалом (эластомером).
Примечание: Шарнир называется сухим, потому что функционирует без использования смазки.
Передние, а иногда и задние колеса машины крепятся к кузову посредством системы стойка – рычаг. Чтобы поглощать колебания от неровностей, последний должен поворачиваться на своей оси, что и обеспечивают сайлентблоки. Их внешняя оболочка запрессовывается в тело рычага, а внутренняя втулка надевается на ось и зажимается с обеих сторон гайками. То есть, металлические части шарнира намертво закреплены и не поворачиваются в процессе движения авто.
Благодаря такому способу крепления деталь выполняет 2 задачи:
- Основная – обеспечить движение рычага на оси без трения и всякой смазки. В этом и заключается принцип действия сайлентблока – наружная и внутренняя втулка способны поворачиваться друг относительно друга только за счет эластичности материала, вставленного между ними.
- Вторичная – смягчать и отражать мелкие удары по подвеске, чтобы они не передавались на руль. Здесь тоже главную роль играют свойства эластомера.
На данный момент для изготовления средней части шарнира используется полиуретан или резина, сделанная из синтетического каучука. Последняя надежно приваривается к металлическим частям элемента способом вулканизации. Эластомер, сделанный из ПУ, запрессовывается и защемляется между стальными оболочками, что не дает ему провернуться на втулке.
Зачем нужен сайлент-блок
Сайлент блок, как и любая резиновая втулка, предназначен в первую очередь для гашения вибраций и поглощения ударов, которые могут привести к разрушению рычагов передней или задней подвески, амортизаторов, шаровых опор, реактивных тяг и деформации стабилизаторов поперечной устойчивости. В каждом из этих элементов неизменно присутствует сайлент-блок.
Деталь работает на кручение, причём в зависимости от материала, угол проворота внутренней втулки по отношению к внешней может быть разным. В среднем, сайлент блок может обеспечивать поворот на 23-25 градусов. С конвейера на большинство автомобилей устанавливают сайлент-блоки из технической резины по стандарту схожей с отечественной ИТП-1357. Тем не менее последних семь-десять лет стали популярны полиуретановые втулки, отбойники и сайлент блоки. Для наглядности мы привели таблицу и исходя из её данных, полученных путём лабораторных исследований обоих материалов, можно делать предварительный вывод о том, какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые. Но не все так однозначно. Сейчас разберёмся.
Delphi
Delphi – довольно спорный бренд. А спорный он опять же из-за наплыва поддельных стоек. По заверениям многих пользователей, стойки от Delphi спокойно проходят порог в 80 тысяч километров, а это отличный показатель. Цена на стойки средняя, потому и много возмущений по поводу качества. Подделки под этот бренд не доживают и до 10 000 км. Отмечается, что при спокойном стиле вождения по ровной дороге стойки живут очень долго.
По заверениям самого производителя, такой бум снижения качества продукции вызван неумением потребителей отличить подделку от оригинала. Кстати, также большим плюсом данной продукции является качественная смазка в стойках. Потому брать нужно внимательно и лучше от самого производителя.
втулки стабилизатора — оригинал или полиуретан?
Во-первых, это тут к чему? А во-вторых, уж если пишите — пишите, пожалуйста, грамотней, не надо русских обижать
Мне глубоко перпендикулярно, кто вас там бесит Спасибо, что прислушались к просьбе. ПС: и дураку понятно, что япон он и в Африке япон. Я и спрашиваю что лучше — япон резин или руссо полиуретано?
Дык смазочку надо было ложить. Родные втулки обработанные смазкой типа парафина, по этому и нескрипят.
Парафин только от вони, что бы не так быстро резина разлагалась, и мазать под резинку — это ее сгубить.
Ога, от чего же я на родных втулках обнаружил что то подобное парафину? Да и правда резина невоняет, значит точно парафин
Вот про точку опоры отзывы как то 50-50. Поэтому я себе не торопясь заказал Х5-ресурс через экзист. месяц шли. отходили в районе 5тыщ пока, вроде в порядке.
Путешествия по Байкалу. Трансфер. Проводник. Гид.
Процесс самостоятельной замены стоек стабилизатора
Алгоритм замены стоек штанги стабилизатора с 2 шаровыми головками с противоположным направлением резьбовых втулок:
- Загнать машину на ровную горизонтальную площадку, затянуть ручной тормоз и установить под задние шины противооткатные страховочные башмаки.
- Ослабить затяжку колесных болтов на передних колесах, а затем вывесить фронтальную часть кузова на домкрате.
- Снять диски со ступиц и уложить под пороги.
- Очистить гайки от грязи, при необходимости обработать резьбу жидкостью WD40 или аналогом.
- Отвернуть крепления гаечным ключом или готовкой, удерживая палец от проворачивания вспомогательным инструментом (зависит от конструктивных особенностей).
- Снять изношенные стойки и смонтировать новые детали, не допуская прокручивания шарнира. При затяжке гаек рекомендуется использовать динамометрический ключ, значение момента указывается на коробке или в технической документации на автомобиль.
Последовательность действий при установке новых стоек в заднюю подвеску зависит от конструктивных особенностей машины. Например, на KIA Ceed требуется отвернуть верхнюю, а затем нижнюю гайки (штанга не имеет второго шарнира), а затем установить запчасти. Процедура не предусматривает снятия колес и разгрузки ходовой части, все работы выполняются на эстакаде или из смотровой ямы в гараже.
Какие стойки стабилизатора лучше
Какие стойки стабилизатора лучше?
Вопрос актуальный. Многие автолюбители замечали: стойки стабилизатора — самый слабый элемент подвески! Конструктивно детали довольно простые. Почему конвеерные запчасти служат долго, а заменители ходят порою лишь несколько тысяч километров?
Грязь, соль, вода, продукты износа и коррозии — главная причина быстрой смерти шарниров! Залогом длительной службы стоек стабилизатора являются :
- ПУНКТ 1:герметичность шарнира;
- ПУНКТ 2: достаточное количество качественной смазки;
- ПУНКТ 3: приемлемое качество материалов и изготовления, продуманная конструкция.
Производители деталей-заменителей заинтересованы продавать больше! Пренебрегая пунктами первым и вторым, внося малозаметные конструктивные изменения, можно легко достичь нужного эффекта, сократив срок службы детали.
Простой, быстрый, недорогой способ существенно продлить линкам жизнь — доработать стойки стабилизатора своими руками.
ПУНКТ НОМЕР ТРИ «Конструкция и качество» — отправная точка нашего маршрута. Упростить процесс устранения «косяков» производителей можно подбором и покупкой грамотно сконструированных, качественно изготовленных новых деталей.
КАКИЕ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ЛУЧШЕ
Независимо от фирмы и стоимости:
- 1). Пальцы шарнира должны иметь уплотнительные буртики или канавки для верхней манжеты пыльника;
- 2). Манжеты пыльников конструктивно должны позволять установить уплотнение (резиновое/стальное колечко, стальную пружину, хомут, проволоку…);
- 3). Резина пыльников должна быть достаточной толщины, прочной, изгибаясь без видимых трещин.
- 4). Торцевая крышка (пластик/металл) должна быть герметичной;
- 5). Палец шарнира должен отклоняться, прилагая существенное усилие;
- 6). Желательно (но не критично): аккуратное исполнение сварных швов, антикоррозионное покрытие резьбы пальца шарнира и гаек, наличие стопорных устройств гаек, окраска детали в целом.
КАК ПРОВЕРИТЬ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
ПУНКТ НОМЕР ДВА «Смазка» — излюбленный метод производителей «заложить» необходимый ресурс в деталь, НЕ ЗАЛОЖИВ необходимое шарниру количество качественной СМАЗКИ.
Подавляющее большинство вскрытых шарниров прямое тому доказательство — смазки критически мало, качество также вызывает сомнения. Можете легко убедиться сами, заглянув под пыльник.
Простой способ доработки стойки стабилизатора своими руками, способный увеличить ресурс детали в разы, — банальная замена смазки! Оптимальной смазкой шарниров (соотношение цена/качество) считаю специализированную консистентную смазку ШРБ-4.
Смазка ШРБ-4 способна защитить шарнир даже с негерметичным или дырявым пыльником.
ПУНКТ НОМЕР ОДИН «Герметичность» — популярный способ усугубить ситуацию отсутствия смазки производителем линков.
Нижние манжеты пыльников обычно герметичны. Верхние манжеты — часто негерметичны. Проверить легко: необходимо отклонить палец шарнира в любое крайнее положение. Недоработка проявится отверстием (зазором) между пальцем шарнира и верхней манжетой пыльника.
Виною негерметичности служат:
- отсутствие уплотнительных буртиков, канавок, углублений пальца шарнира под уплотнение верхней манжеты;
- некачественные уплотнительные колечки, пружины, не обеспечивающие необходимое усилие сжатия манжеты;
- часто манжета пыльника конструктивно не позволяет установить уплотнение;
- иногда страдает качество резины или изготовления пыльника.
Доработать стойки стабилизатора своими руками и устранить негерметичность пыльников довольно легко. Манжеты, не позволяющие ставить уплотнения, — герметезировать сложнее.
Выбирая, какие стойки стабилизатора лучше, руководствуйтесь перечисленными выше советами. Тогда доработки будут простыми, а срок службы линков (даже минимального ценового диапазона) существенно возрастет. Проверено!
Лучшие азиатские производители сайлентблоков
Азиатские производители сайлентблоков также популярны на автомобильном рынке из-за своей хорошей цены и качества, а также минимального шанса попасться на подделку. Однако следует отметить их специализацию на азиатские автомобили, а значит – на другие их не поставить.
№5. RBI
RBI
Данная компания, хоть и родом из Таиланда, но известна во всем мире. Её продукция пользуется спросом у различных азиатских автоконцернов. Интересно, что и все больше европейских автомобильных концернов присматриваются к запасным частям, произведенных данной фирмой, что говорит о широком признании её продукции.
Качество сайлентблоков от RBI проверено временем. Невысокая стоимость и низкий шанс найти подделку (нецелесообразно их делать из-за цены оригинала) производит большое впечатление на потенциального покупателя.
Автовладельцы азиатских авто довольно положительно относятся к данному производителю, отмечая, конечно же, цену, а также хорошую совместимость сайлентблоков с машиной и эластичность продукции. Посетовали они лишь на малое число вариантов и весьма ограниченный срок службы.
Плюсы
- Качество.
- Надежность.
- Адекватная цена.
- Хорошая совместимость.
Минусы
- Малый ассортимент.
- Относительно небольшой срок службы.
№4. STELLOX
STELLOX
Китайская фирма STELLOX предлагает не только большой ассортимент сайлентблоков, но также их высокое качество.
Главной причиной популярности этой фирмы в России является богатый опыт компании, основанный на знании авторынка и профессиональном уровне сотрудников. Продукция компании настолько качественна, что невольно конкурирует с местными и зарубежными брендами, такими как STELLOX на равных конкурирует с такими известными брендами, как, например, RBI и Lemforder.
Изделия её подходят ко многим азиатским моделям, а качество подтверждается различными стандартами (ISO, СТБ и РСТ).
Отличительной чертой этого производителя помимо стабильного качества являются адекватные доступные цены. К минусам данной фирмы относят низкую стойкость к попорченным различными погодными явлениями дорогам.
Плюсы
- Качественная продукция.
- Соответствие различным стандартам качества ЕС и РФ.
- Доступная цена.
Минусы
- Низкая стойкость к испорченным дорогам.
STELLOX сайлентблок
№3. CTR
CTR
CTR – корейская компания, которая достаточно давно появилась на авторынке. В её ассортименте находится большое количество самых разных сайлентблоков для азиатских автомобилей. Отличие данной фирмы от прочих азиатских в этом списке – частичная поддержка европейских и американских авто.
За счет высокого качества продукции, инновационных технологий и широкого списка азиатских авто, поддерживающих запчасти данной фирмы, CTR давно завоевала признание автомобилистов разных стран.
Владельцы азиатских легковых автомобилей, имевших дело с продукцией данной фирмы, отмечают её качество, надежность и идеальную совместимость с их автомобилями.
Плюсы
- Качество.
- Надежность.
- Поддержка большого количества азиатских авто.
- Частичная поддержка европейских и американских авто.
Минусы
- Трудно найти.
CTR сайлентблок
№2. KATSURO
KATSURO
На рынке автозапчастей в России и прочих странах мира данная компания занимает большой кусок. У неё довольно много вариантов сайлентблоков на самые разные автомобили азиатского происхождения, что радует автовладельцев. Стоит отметить достаточно мощную систему проверки качества продукции, ведь японцы чтут надежность и долговечность во всем.
Несмотря на высокое качество продукции, KATSURO делает её более чем доступной для многих, потому автомобилисты из разных стран данную фирму очень сильно любят. А выносливость от 50 тысяч километров и более позволяют её продукции сравняться по выносливости с европейскими аналогами.
Плюсы
- Доступная цена.
- Высокое качество.
- Выносливость больше обычного.
Минусы
- Существенных – не обнаружено.
№1. MASUMA
MASUMA
Данная фирма японского происхождения является крупным игроков на азиатском рынке автомобильных запчастей. Её мощность – достаточно обширная и её заводы можно найти во многих странах мира. В России продукция от MASUMA считается довольно популярным, ведь многие берут азиатские автомобили, не уступающие европейским по качеству. Также можно сказать и о сайлентблоках от данной фирмы.
Главное, чем может гордиться эта фирма – своим контролем качества, который настолько высок, что меньше одного процента продукции можно назвать браком. Высокое качество вкупе с доступной ценой – вот составляющие такой высокой популярности данной фирмы.
Плюсы
- Крайне высокое качество.
- Низкая цена.
- Надежность.
Минусы
- Существенных – не обнаружено.
MASUMA сайлентблок
2008-04-27 НСГВ Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости.
Начало истории — на форуме в ветке Втулки из полиуретана… Будем заказывать?
Bobo были куплены новые втулки, по этому оригиналу сделаны формы у которых немного изменены размеры как это было оговорено на форуме (+2мм к нижней плоскости и занижением нутра на 0,6 мм ) и сделаны пробные образцы. На выходных эти втулки поставлены на мою машину. Процесс подробно заснят.
Сайт изготовителя новых втулок — www.polyurethan.ru Старые втулки на машине, с левой и с правой стороны. Вид со стороны колес.
Старые втулки на машине, с левой и с правой стороны. Вид сверху.
Ставим машину на ручник, отпускаем колесные гайки передних колес, поднимаем машину домкратом, ставим ее с обоих передних сторон на кОзлы (подставочки такие вместо домкрата, не знаю как они называются. Подставки ставим под раму а не под то место где домкрат был) снимаем передние колеса.
Далее снимаем тяги от стабилизатора поперечной устойчивости к стойке. На старом Эскудике в квадратном кузове эти тяги были совсем короткие и к ним хорошо подходил термин «яйца». На НСГВ они длиннющие, нисколько на яйца не похожи но термин используется тот же.
На фото показано как откручивается верхнее крепление но его трогать не надо. Достаточно открутить снизу. Там откручивается точно так же. Нужен накидной ключ на 14 и шестигранник на 5.
Далее надо открутить крышки втулок. Они крепятся на двух болтах закрученых сверху. Откручивать надо из-под капота. Для это понадобится следующий инструмент: головка на 14 и набор удлинителей общей длиной не менее 60см от конца последнего удлинителя до воротка. У меня набралось ровно 60см. На левом фото рядом с головкой лежит подседельная труба от велосипеда — использовал как вороток.
Самый нижний удлинитель на который одевается головка должен быть вот такой формы — что бы головка могла качаться. Ну или использовать карданчик но с ним менее удобно.
Ну вот и открутили. Вот такие там резинки и крышка — везде износ. Это при пробеге машины 20тыс.км
А вот и новые втулки. Красивые 🙂 Внутренний диаметр чуть уменьшен, площадка снизу чуть увеличена. (+2мм к нижней плоскости и занижение нутра на 0,6 мм )
Готовим стабилизатор для надевания втулок. Решили их не разрезать как оригинальные а натянуть с краю. Это удалось. Именно для этого надо откручивать яйца. Тщательно протираем стабилизатор и брызгаем на него WD-40 что бы лучше налезала втулка. Без смазки идет плохо, а с вэдэшкой — нормально. Bobo говорит что полиуретан переносит WD-40 без проблем. Ну и собственно натягиваем втулку.
Проталкиваем втулки на место, накидываем на них крышки.
4 Febest
Устойчивость к низким температурамСтрана: ГерманияРейтинг (2018): 4.6
Производитель из Германии ориентируется на выпуск запчастей для ремонта японских и южнокорейских автомобилей. Основной особенностью является тот факт, что при создании сайлентблоков и других изделий используется натуральный каучук и высокоэффективные присадочные компоненты, благодаря которым продукция фирмы наиболее адаптирована для использования в низкотемпературных условиях северных регионов России.
Особое внимание на предприятии уделяется высокой точности допусков. Установленные в задние (передние) рычаги сайлентблоки фирмы Febest выхаживают более 50 тыс
км. Единственное условие – продукция должна быть оригинальной. Производитель ведет сбалансированную ценовую политику, делая ставку на доступность продукции для конечного потребителя, поэтому на отечественном рынке подделки этого бренда встречаются очень часто. Именно с этой целью часть мощностей была перенесена в КНР, однако контроль качества полностью соответствует европейским требованиям.
Moog
Moog – первый бренд в нашем списке. Отличается данный производитель и его стойки тремя большими плюсами – долговечность, приемлемая цена, безопасность. Стойки имеют свои особенности. Самая первая и наиболее яркая – фланцевая гайка с цинк-ламельным покрытием. Это позволяет усилить прижимное усилие, а также препятствует появлению ржавчины. Стопорные кольца здесь из металла, что увеличивает степень герметизации. А долговечность улучшает стальная крышка.
Отличный товар, который стоит своих денег. Много положительных отзывов. Но если с плюсами здесь все понятно, то следует отметить и минусы. При неправильной эксплуатации они быстро выходят из строя. Что в принципе можно отнести к любым стойкам
Потому важно соблюдать инструкцию как в монтаже, так и в использовании
Что такое сайлентблок и как он работает?
Для сравнительной оценки резины и ПУ важно понимать принцип действия элемента. Применяемый в подвеске автомобиля сайлентблок представляет собой «сухой» шарнир, состоящий из 3 частей:
- внутренняя стальная втулка с толстыми стенками;
- наружная металлическая оболочка;
- пространство между ними заполнено эластичным материалом (эластомером).
Примечание: Шарнир называется сухим, потому что функционирует без использования смазки.
Передние, а иногда и задние колеса машины крепятся к кузову посредством системы стойка — рычаг. Чтобы поглощать колебания от неровностей, последний должен поворачиваться на своей оси, что и обеспечивают сайлентблоки. Их внешняя оболочка запрессовывается в тело рычага, а внутренняя втулка надевается на ось и зажимается с обеих сторон гайками. То есть, металлические части шарнира намертво закреплены и не поворачиваются в процессе движения авто.
Благодаря такому способу крепления деталь выполняет 2 задачи:
- Основная — обеспечить движение рычага на оси без трения и всякой смазки. В этом и заключается принцип действия сайлентблока — наружная и внутренняя втулка способны поворачиваться друг относительно друга только за счет эластичности материала, вставленного между ними.
- Вторичная — смягчать и отражать мелкие удары по подвеске, чтобы они не передавались на руль. Здесь тоже главную роль играют свойства эластомера.
На данный момент для изготовления средней части шарнира используется полиуретан или резина, сделанная из синтетического каучука. Последняя надежно приваривается к металлическим частям элемента способом вулканизации. Эластомер, сделанный из ПУ, запрессовывается и защемляется между стальными оболочками, что не дает ему провернуться на втулке.
9 лучших производителей втулок стабилизатора
*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.
В каждой современной машине есть стабилизатор, соединяемый со стойками подвески и подрамником. Он компенсирует крены кузова при поворотах, выравнивая положение. В процессе своей работы штанга стабилизатора регулярно движется внутри двух резиновых опор. Когда эти мягкие втулки начинают скрипеть или даже слышен стук, то требуется замена детали. Вот лучшие производители втулок стабилизатора, подобранные исходя из отзывов покупателей и оценки качества выпускаемой продукции. Это поможет Вам выбрать проверенный товар по своему кошельку.
Рейтинг лучших фирм-производителей сайлентблоков
| Номинация | место | производитель | рейтинг |
| Рейтинг лучших фирм-производителей сайлентблоков | 1 | Lemforder | 5.0 |
| 2 | RBI | 4.9 | |
| 3 | VTR | 4.8 | |
| 4 | Febi | 4.7 | |
| 5 | SWAG | 4.6 | |
| 6 | MASUMA | 4.5 | |
| 7 | CTR | 4.4 | |
| 8 | SIDEM | 4.3 | |
| 9 | Febest | 4.2 | |
| 10 | KATSURO | 4.1 | |
| 11 | STELLOX | 4.0 | |
| 12 | JIKIU | 4.0 | |
| 13 | Точка Опоры | 3.9 | |
| 14 | TRIALLI | 3.9 |
Lemforder
Бесспорным лидером на рынке автозапчастей является немецкий бренд Lemforder. Торговая марка, принадлежащая компании ZF Friedrichshafen AG, специализируется на производстве деталей ходовой части. Лемфердер известен с 1947 г, на протяжение всего срока деятельности предприятие использует самые передовые технологии. Тщательному отбору подвергается сырье, поставляемое на завод. Самым популярным на российском рынке изделием являются сайлентблоки. Они выдерживают жесткие испытания бездорожьем, сохраняя исправность многие годы. Эксперты учли огромный модельный ряд резинотехнических деталей, отдав лавры победителя рейтинга немецкому бренду.
Российские владельцы автомобилей хвалят Лемфердер за высокое качество и долговечность. Единственным недостатком бренда является большое число подделок.
- немецкое качество;
- надежность;
- долговечность;
- богатый ассортимент.
Недостатки
много подделок.
Доступной ценой и хорошим качеством старается завоевать сердца российских автолюбителей таиландская компания RBI. Основанная в 1972 г фирма выпускает широкий спектр запчастей для азиатских и европейских марок авто. Весь каталог сайлентблоков делится на две категории: для легковых машин (RBI) и для коммерческого транспорта (Ritco). На производственных площадках, которые размещены в Китае, применяется инновационное оборудование и современные технологии. Производитель имеет свои исследовательские центры, позволяющие своевременно выявить недостатки в продукции. Эксперты отдали бренду второе место в рейтинге за доступность и точные размеры.
Чаще всего сайлентблоки RBI покупают владельцы японских автомобилей. Минусом торговой марки является ограниченный ассортимент и небольшой срок службы.
Недостатки
скромный ассортимент.
Молодой производитель запчастей VTR начал свою деятельность в 2007 г. За короткий срок был налажен выпуск запасных частей для известных марок автомобилей. Производственные мощности организованы по европейским стандартам, что позволяет выпускать качественную продукцию по приемлемым ценам. На каждой стадии производства осуществляется жесткий контроль качества. Сайлентблоки прошли сертификацию во всех странах, куда поставляется резинотехническая продукция. Эксперты высоко оценили стремление бренда сотрудничать с потенциальными клиентами.
Пользователей устраивает качество сайлентблоков, их эластичность, стойкость при езде по бездорожью. К недостаткам продукции автолюбители относят высокую цену, да и найти запчасти в каталоге можно не для всех авто.
Итог
Российский рынок запчастей предлагает покупателю изобилие стоек стабилизатора. Предложение не ограничивается лишь классическими конфигурациями, существуют и модернизированные варианты, созданные, чтобы справляться с особенно сложными задачами. Выбирать конкретный бренд рекомендуется исходя из отзывов и обзоров в интернете, в противном случае водитель рискует приобрести товар сомнительного качества по завышенной цене.
Существуют общие закономерности, отталкиваясь от которых, водителю стоит выбирать конкретного производителя
Чтобы снизить риск приобретения некачественной продукции, рекомендуется обращать внимание на следующие критерии:
- Совместимость стойки с конкретным авто. Не редко случается, что водитель приобретает запчасть не подходящую к конкретному автомобилю. Стоит обратиться за консультацией к продавцу, чтобы не допустить подобной ошибки. Также, допускается обратиться за справкой в интернет.
- Соответствие разъемов по крепления стойки и авто. Рекомендуется изучить коммуникации предустановленных запчастей (размеры гаек, болтов, крепежа) и соотнести параметры с приобретаемой запчастью. Рекомендуется внимательно изучить вышеописанные параметры, чтобы не приходилось возвращать купленный товар.
- Репутация производителя. Наилучший бренд тот, который был выбран путем перебора на личном опыте, но, если подобный опыт отсутствует, допускается довериться отзывам знакомых или обзорам в интернете.
- Комплектация запчасти. Рекомендуется проверить наличие в комплекте гарантийного талона, резиновых прокладок, узлов состыковки, элементов крепежа и всех необходимых коммуникаций.
Выбор стоек стабилизатора не станет проблемой, если водитель отнесется к нему ответственно и следую элементарным правилам проверки того или иного наименования. Следуя простым правилам, пользователь минимизирует возможность приобретения некачественных запчастей.
